在現(xiàn)在的社會(huì)中汽車(chē)是一個(gè)非常重要的交通工具，汽車(chē)的作用是為了給人秒提供便利的出行,但是大家知道汽車(chē)中其實(shí)都會(huì)使用到彈簧嗎？汽車(chē)彈簧應(yīng)該如何保養(yǎng)？其實(shí)汽車(chē)彈簧主要分為三大類，分別是轉(zhuǎn)向彈簧、離合器彈簧和可調(diào)整彈力彈簧三種，這三種彈簧的運(yùn)用非常關(guān)鍵，主要應(yīng)用在汽車(chē)行駛安全上面，下面汽車(chē)彈簧廠家將帶大家一起去看一下這三大類彈簧的作用。

 一、轉(zhuǎn)向彈簧彈

（1）汽車(chē)彈簧中轉(zhuǎn)向彈簧彈主要是用于方向盤(pán)的操作使用的。安裝轉(zhuǎn)向彈簧時(shí)，首先應(yīng)識(shí)別左旋彈簧還是右旋彈簧。左側(cè)的應(yīng)裝右旋彈簧，右側(cè)的應(yīng)裝左旋彈簧。若將左右彈簧裝錯(cuò)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向彈簧就會(huì)受到一個(gè)反繞向的扭力，使彈簧變形，甚至將彈簧折斷，或者將轉(zhuǎn)向齒輪的內(nèi)臺(tái)階刮削損壞。一旦彈簧折斷，轉(zhuǎn)向盤(pán)放松后，轉(zhuǎn)向齒輪失去推力,牙嵌不能回位，很可能引發(fā)嚴(yán)重事故。左、右旋彈簧的鑒別方法：用左手握住彈簧，大拇指朝上，其余4指方向正好與鋼絲旋向相同者為左旋彈簧：反之為右旋彈簧。此外，轉(zhuǎn)向彈簧彈力不足可能使方向盤(pán)失去操縱穩(wěn)定性．因此應(yīng)定期檢查轉(zhuǎn)向彈簧。檢查和調(diào)整方法與其他汽車(chē)氣門(mén)彈簧相同，但應(yīng)在兩邊墊上相同厚度平墊圈。一般4年左右檢查調(diào)整一次。

二、離合器彈簧

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是用于汽車(chē)離合器的彈簧，大部分時(shí)間是受靜壓力的作用，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生塑性變形，自由長(zhǎng)度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力減弱后離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就不能充分地發(fā)揮，從而造成機(jī)車(chē)工作無(wú)力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)彈簧的彈力減弱后，可在與彈簧接觸的零件凹坑里，加適當(dāng)厚度的墊片予以調(diào)整。在加墊片時(shí)應(yīng)注意，同一離合器總成上各彈簧的自由長(zhǎng)度(包括墊片厚度)應(yīng)一致。若加墊片后彈簧還無(wú)法恢復(fù)原來(lái)彈力，應(yīng)更換一組新彈簧。一般情況下，當(dāng)彈簧使用2500～3000h后，應(yīng)加1～2mm厚的墊片以調(diào)整壓力；使用5000h后，應(yīng)將所有彈簧同時(shí)更換。

三、可調(diào)整彈力彈簧

汽車(chē)彈簧中可調(diào)整彈力彈簧運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)噴油器調(diào)壓彈簧彈力減弱后．噴油霧化不良，燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增高；調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈蓮椓p弱后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，功率下降，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“游車(chē)”現(xiàn)象。潤(rùn)滑系的調(diào)壓彈簧和液壓系安全閥彈簧彈力減弱后，會(huì)造成零件加速磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)惡化；變速撥叉定位彈簧廠彈簧彈力減弱后，變速箱擋位不能可靠定位，會(huì)發(fā)生自動(dòng)跳擋和亂擋現(xiàn)象。因此，可調(diào)彈簧應(yīng)及時(shí)調(diào)整其壓力。

有車(chē)的朋友都知道在汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)中彈簧是必不可少的，那么汽車(chē)其他地方的彈簧呢？作用又是什么？

鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。

這時(shí)，車(chē)橋和車(chē)架便相互靠近。當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。

為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

螺旋彈簧是現(xiàn)代汽車(chē)上用得最多的汽車(chē)彈簧。它的吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是長(zhǎng)度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨(dú)立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。

出于乘坐舒適性的考慮，我們希望對(duì)于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點(diǎn)，而當(dāng)沖擊力大時(shí)，又能表現(xiàn)出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。

鋼板彈簧多用于廂式車(chē)及卡車(chē)，由若干片長(zhǎng)度不同的細(xì)長(zhǎng)彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可緊湊地裝配于車(chē)身底部，工作時(shí)各片間產(chǎn)生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴(yán)重的干摩擦，就會(huì)影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車(chē)很少使用。